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近日，中国铁路总公司明确，旅客未按规定补票强行越站乘车，到站后铁路部门将加收已乘区间应补票价50%的票款。

由于“列车富余运力”等情况目前并不能由旅客提前掌握，旅客在享受“买短补长”便利性政策的同时自然也面临着列车超员不能补票的潜在风险。不过，从澎湃新闻5月5日了解到的两例旅客乘车经历来看，“强行越站乘车加收50%票款”的办法在实践中的尺度又显得难以琢磨。以超员限度20%的“复兴号”为例，由于车上乘客人数保持浮动，谁会在何时进入允许车上补票的范围内，并无定数。

5月5日晚间，一名旅客向澎湃新闻回忆，其在5月4日乘坐高铁从上海虹桥前往北京，到常州后准备在车上“补长”时被乘务员拒绝，一部分旅客找乘务员多次理论未果，然而，在车辆接近北京南站时，乘务员又通知可以补票，他们也没有被加收50%的票款。

这名旅客称，其因为买不到从上海到北京的高铁票，所以根据第三方网站推荐买到常州的票再在车上补票，但是上车后马上被乘务人员告知本次列车不办理延长补票业务，建议在票面车站下车，如执意延长，则除进行补票外还要支付补票票面50%票价的罚款。这名旅客称，其所在车厢比较拥挤，车厢连接处和过道站了不少人，但也不至于非常拥挤。

“车上像我这样情况的人很多，大家多次理论没有效果，并且罚款通知在整趟列车运行中进行了多次播报，理由是为了保障列车运行安全不超载、不侵害购票乘客利益，但是当列车实际快到达北京南站时，列车员又告知可以进行补票了，并没有多交罚款。”

同在5月5日，另一名终到上海虹桥的旅客对澎湃新闻回忆，其4日上车时不知道不能补票，是部分旅客主动要求补票延长乘车的时候才被乘务员告知，“不可以，到站补，加50%。”

据这名旅客回忆，当时车上一名男性乘客问为什么，乘务员说她们也是昨天（5月3日）半夜收到的通知，领导规定的。现场乘客表示不想为难乘务员，只是想知道这个通知在哪里看、什么时候发的，但乘务员说不知道。

“争论到最后，广播开始轮番播放‘执意不下车的旅客，根据有关规定，加（收）50%’，之后，乘务员安慰乘客‘只是今天，只是5月4日，因为人多才这样，以后不会’。”

该旅客称，当时很多乘客提出上车前不知情，如果不让补票，到站时很可能会被当作逃票，出现征信问题怎么办？乘务员表示到站会说明，乘客进一步问：能不能开依据说明不是逃跑，而是想补票不能补？乘务员表示开不了依据。到这时争论已经过去近3个小时。

“讲完后乘客们一起要求去见乘务长，过了一会，有乘客回来说不用加钱。”上述旅客对澎湃新闻介绍，其到上海虹桥站时看到了长长的补票队伍。

最近，由于5月1日5022次（青岛至曹县）和K8372次（江山至淮北）普速旅客列车部分旅客“买短乘长”致列车超员，铁总在5月5日以“权威发布”的形式回应称：铁路部门会根据客流情况，决定是否办理越站补票手续。按照《铁路旅客运输规程》规定，在有运输能力的情况下列车为有需求的旅客办理越站补票，铁路工作人员在办理旅客列车越站补票手续前，会根据当前车内人数、前方站预售车票情况，判断本车是否还有富余运输能力。为确保列车运行安全和秩序，在客流高峰期的重点列车、重点区段，如果列车没有运输能力，将停止办理越站补票手续，并引导旅客按车票票面标明的车次、区段、座号乘车，防止出现严重超员情况，影响后续旅客乘车。

铁总指出，如果旅客没有按规定补票强行越站乘车，到站后铁路部门将加收已乘区间应补票价50%的票款。铁路部门呼吁广大旅客不要“买短乘长”、越站乘车，共同维护良好旅行环境，也以免给个人造成损失。

公开资料显示，铁路各旅客列车拥有一定的超载空间，也容许一部分短程旅客上车后补票。例如，参照原铁道部2012年的规定，“红皮车”不得超员超过40%，“绿皮车”不得超员50%。在普速列车时代，当列车超员时要提醒列车沿线各站要限制客流，例如，半岛网2010年报道显示，根据规定，当列车超员20%要向原铁道部和原济南铁路局发电报，提醒列车沿线各站要限制客流。“复兴号”等高速列车对“重量”相对敏感，但在超员20%时也可正常运行。一个不容忽视的事实是，过去，这些超员的列车在春运等时节承载了巨大的客流。